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戲說:為何吉利成為普及48V輕混的頭排兵
2020-04-07 07:19:14來源:閱讀:-

新能源系統,混動系統,甚至是氫能源汽車,在這個時代我們看到了各種各樣的驅動“汽車”的技術迸發。

就驅動形式的爆發式涌現,生在這個時代我們很開心,好像回到了那個汽車設計百花齊放的年代。

戲說:為何吉利成為普及48V輕混的頭排兵

那么,在EV、HEV、PHEV、氫能源等多個新技術驅動形式中,你最看好或者喜歡那種形式?

首先,不論你們心中的答案是什么,邦哥目前最看好的是HEV油電混合動力系統。主要原因是,在目前電池技術未得到突破性發展的前提下,以其他能源代替汽油作為能源儲備的形式,都不可靠。

同時你還需要明白一個小知識點,上海是目前最鼓勵PHEV插電式混合動力車型的城市,但基本上海所有的PHEV車型都被車主當做HEV車型在使用。

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當然,在HEV油電混動系統界有這么一句話,那就是世界上只有兩種油電混動系統,豐田THS雙擎系統和非混動車型。這句話言外之意就是,這個世界上油電混動做的最好的就是豐田雙擎系統,當然這句話是在本田i-MMD油電混合系統誕生之前。

當然,豐田和本田兩家企業的油電混動系統都非常的好,也非常的實用。只不過是,豐田使用了更加復雜的技術手段,實現了更加省油高效的結果,而本田則另辟蹊徑,更加簡單粗暴,且同樣好用。

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接下來就是另一個重點,邦哥在上面的問題中沒有提到48V輕混系統,因為48V輕混系統同樣屬于HEV油電混動中的一類。

劃重點,在HEV油電混動系統中,邦哥再次確信,48V系輕混統將比豐田和本田這兩種混動系統的普及率更高。

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首先,相較于上面兩種HEV油電混動,48V輕混系統的成本更低。

48V輕混系統由電機、動力電池組、電壓控制器這三大件組成,硬件結構更加簡單,且從普通燃油車型到48V輕混車型的升級中,并不會太過占用車輛內部空間,結構布局和升級更加容易。相較于重新研發一款發動機和后續驗證實驗,48V輕混系統的完成率更高。

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其次,從軟件部分來看,48V輕混系統,就是在傳統燃油車的12V系統基礎上,再增加一套48V輕混系統。

車輛原有的12V系統處理常規點火、照明、娛樂等;新增48V系統可用來處理空調壓縮機、發動機啟停、加速助力、制動能量回收等功能,不論是使用體驗還是對車輛起步時燃油量的消耗控制,都更加高效。

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這就是為什么某中級C系車,僅搭載1.5T發動機,就敢賣30多萬,這還只是起步價。

國內汽車品牌中,吉利、長安、江淮和寶駿都推出過搭載48V輕混系統的車型,江淮和寶駿在MPV車型上搭載該系統后反響一般,便暫停該計劃。

長安在2016年就推出了逸動藍動版,隨后在長安CS55和科尚中都搭載了48V輕混系統,最后不了了之。

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與上述品牌相比,吉利雖布局較晚,但在2018年推出博瑞GE后,便開始進行密集化推廣,旗下星越、嘉際、繽越等車型均搭載了48V輕混系統,且即將在2020年2月14日正式上市的全新緊湊級SUV吉利icon和2020年內上市的中大型SUV豪越,也將會搭載48V輕混系統。

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對于吉利這種全線產品普及的速度和效率來看,邦哥猜想主要原因有二。

其一,48V輕混系統憑借較低的成本和較高的節油效果,既能提供良好的駕乘感受,又能累計良好的用戶口碑,對于吉利來說何樂而不為呢。

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其二,在面對企業宏觀政策方面,吉利旗下領克品牌憑借03 WTCR賽車摘得賽季冠軍獎杯。根據此前官方公布領克后續高性能車型布局規劃,在目前已上市的03+后面,還有性能更加強悍的車型會推出。

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那么,問題就在于,強悍性能所帶來的另一個問題就是高油耗,所以吉利就勢必要考慮到車企燃油積分政策因素,這就需要更多低油耗的產品來平均掉性能車的高油耗。吉利集團的這盤大棋來說,每一步走的都十分兇險,這就是為什么吉利目前會如此大手筆的來普及48V輕混系統。

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最后:當然,作為消費者我們花十幾萬就能享受到48V輕混系統帶來的優勢,低速行駛更加平順,起步跟車更加有力。

而對于吉利來說,有著更加宏觀的產品布局,企業要想以穩健的步伐走向國際市場,必須有能夠拿得出手的產品,而不是低廉的售價。

領克此前曝光的03 Cyan雖然只是概念車,但是目前03+已經上市,且做到了5.9秒的百公里加速。

那么,領克03 Cyan概念車4.4秒的百公里加速,310km/h的極速還會遠么?

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